TÜRKİYE CUMHURİYETİ TARİHİ. 28 MAYIS- 1960 Tarafsız kişilerden bir kabine kurulduğu 27 saydı tebliğ ile bildirildi. Kabinede 3 asker ve 14 sivil yer aldı, Birinci M.B.K. Hükümeti. Osman Gazi Türbesi Konumu ve Mimari Yapısı. Türbe konum olarak, Bursa Tophane semtinde, Park girişinin solunda, Şehitlik Anıtının yanındadır. Türbenin mimari yapısı ise, sekizgen yapıda olup üzeri kubbe ile örtülmüştür. 2 adet çok ince ve uzun sütunlara sahip, üzerinde Abdülaziz’in tuğrası bulunan bir sundurma m. feyzioğlu bilale anlatır gibi osman gazi köprüsü'nün maliyetini, devletin bu "yap işlet devret" sisteminden yaptığı zararı ve bu zararın kimin cebinden çıktığını anlattığı videodur. bonus: devlet köprüyü kendisi yapsaydı, osmangazi köprüsü ile beraber yavuz sultan selim köprüsü avrasya tüneli 3 adet ultra BaşbakanBinali Yıldırım'ın "teröre karşı en güzel cevap" olarak tanımladığı Osmangazi Köprüsü'nün devlete ortalama günlük maliyetinin 3 milyon lira olduğu ortaya çıktı. Körfez Köprüsü ne zaman açılacak? osmansuhaozten. 1:05. Bakan Arslan: Osman Gazi Köprüsü'nün Geçiş Ücreti 89 TL. Haberler.com. 0:52. OsmangaziKöprüsü ya da İzmit Körfez Köprüsü, Otoyol 5 kapsamında, İzmit Körfezi'ndeki Dilovası Dil Burnu ile Altınova Hersek Burnu arasında inşa edilen, 1.550 metre orta açıklığı ve 2.682 metre toplam uzunluğu ile dünyanın dördüncü en uzun açıklıklı asma köprüsüdür. liK2z7Q. `metin feyzioğlu'nun osmangazi köprüsü'nün maliyetini hesaplaması` olması gereken başlık ancak feyzioğlu bilale anlatır gibi osman gazi köprüsü'nün maliyetini, devletin bu "yap işlet devret" sisteminden yaptığı zararı ve bu zararın kimin cebinden çıktığını anlattığı linkiözetleyecek olursak,devlet resmi olarak bu köprünün malzeme maliyeti milyar dolargünlük araç geçiş taahhütü araçgünlük geçen araç sayısı araç1 araçtan alınan geçiş ücreti 30 dolaryap-işlet-devret sisteminin süresi 19 yıldevletin cebinden ödediği para yıllık 216 milyon dolardevletin 19 senede cebinden çıkacak para 4 milyar 104 milyon dolargünlük geçişle vatandaşın cebinden çıkan para 4 milyar 104 milyon dolarmüteahhidin 19 yıl sonunda köprüden kesin kazancı 8 milyar 208 milyon dolarmüteahhidin köprü yapımı için harcayacağı miktar 3 milyar 150 milyon dolararadaki fark 5 milyar 58 milyon dolarbonus devlet köprüyü kendisi yapsaydı, osmangazi köprüsüile beraber yavuz sultan selim köprüsü avrasya tüneli3 adet ultra lüks hastane 'yi soruyorum size, bu 5 milyar 58 milyon doları kim cebe attı?edit osmangazi bitişik. bilale anlatır gibi denmiş ama yorumlara bakılırsa şu anlatım bile saat 5'te şu entry için uğraştığım 10 dakikaya mı üzülsem, bu sığırlara laf anlatmaya çalışan feyzioğlu ve nicelerine mi 19 yılda köprüden daha fazla araç geçeceğini, feyzioğlu'nun devlete köstek olmak istediğini ve dolar kurunun değişeceğini söylüyor insanlar. bölgede oluşan imar rantı mevzu bahis hesaba dahil edilmemiştir. zira hesaplanması mümkün değildir. kaçırılan bir nokta var bence. şuan çok araç geçmiyor olması birkaç yıl sonra da çok araç geçmeyecek anlamına gelmez. köprünün inşaat maliyeti milyar dolar, köprü+otoyol toplam maliyeti ise wikiye göre osman gazi köprüsü'nü içeren 384 kilometre otoyol ve 49 kilometre bağlantı yolu milyar dolar. metin bey bu noktaya bir açıklık getirse iyiymiş. baştaki kabul şaşarsa tüm hesap şaşar."proje, 384 km otoyol ve 49 km bağlantı yolu olmak üzere toplam 433 km uzunluğundadır. güzergah boyunca, osmangazi asma köprüsü ve kuzey/güney yaklaşım viyadükleri dahil olmakla birlikte, toplam m uzunluğunda 38 adet viyadük, toplam m uzunluğunda 3 adet tünel, 175 adet köprü, 20 adet gişe alanı, 24 adet kavşak, 4 adet otoyol ve 2 adet tünel bakım-işletme merkezleri ile 35 adet servis ve park alanı bulunmaktadır."tahminim bu 19 yıl boyunca yapım-işletme-bakım-devlet kendi yapmış olsa faiz etkisi vs dikkate alınarak yapılmış bir projeksiyon. 19 sene boyunca araç geçeceğini sanmak asıl geri zekalılıktır. devlet planlamalarını en az 10 sene için yapar. garipoğlu'nun avukatı metin feyzioğlu yine işten anlamadığını ifşa etmiş. eğer verdiği rakamlar doğru ise devlet bu işten abartıldığı kadar zarar etmemiş 3 milyar dolar yatırmış ve 20 yıl sonra eline 8 milyar dolar geçecek. bu parayı faize yatırsa emin olun daha fazlasını kazanırdı. şu an 20 bin araç geçiyor ama birkaç yıla bu sayı kat kat artacaktır. o paraya 3 köprü daha yapılırdı belki ama para birden cebinden çıkardı. yılda 200 milyon dolara 1 tane köprü yapmak, 3 milyar dolara 3 köprü yapmaktan iyidir. köprünün 19 yıl boyunca gerçekleşecek işletme giderlerinin denkleme dahil edilmediği, dahil edilse de zaten sonucu az etkileyeceği hesaplamadır. ekşi sözlük kullanıcılarıyla mesajlaşmak ve yazdıkları entry'leri takip etmek için giriş yapmalısın. İzmit Körfezi’nde yapılan Osman Gazi Köprüsü’nden geçiş ücreti olan 35 dolar ve KDV’nin 117 liraya geldiğini söyleyen Sözcü yazarı Necati Doğru, Boğaziçi ve Fatih Sultan Mehmet köprülerinden geçişlerin 5 liranın altında olduğunu belirterek “Birinci ve İkinci Boğaz Köprüleri’ni de devlet yaptırdı. Devlet vatandaştan vergi topladı. Vergiyle toplanmış ya da toplanacak parayla yine müteahhide ihale etti, 2 boğaz köprüsünü yaptırdı. 5 TL’ye geçiliyor. İzmit Köprüsü’nü müteahhit yaptı. 117 TL’ye geçilecek. Şeytan bunun neresinde?” diye sordu. Necati Doğru'nun Sözcü gazetesinin bugünkü 25 Nisan 2016 nüshasında yayımlanan yazısı şöyle Önce iki dosyayı birbirinden ayıralım. Ayıralım ki, “bunlar her yeni büyük yatırıma karşı, köprülere de karşı” yalanına cevap olsun. Köprülerin, oto yolların, hava meydanlarının, barajların yapılması ülkenin varlığına katkıdır. Hayatı kolaylaştırır. Zamanı genişletir. Ülkeyi ve içinde yaşayanları zenginleştirir. Uygarlık yaratır. Köprü yapımına ancak yobazlar karşı çıkar. Kimse köprüye karşı değil. Biz pis yalana karşıyız. İlkel, kaba ve kara bir yalan kürsülerden, TV ekranlarından, gazete manşetlerinden Cumhurbaşkanı, Başbakan, Bakan ağızlarından; “devletin kasasından bir kuruş çıkmadan köprü yaptık… Verdik bir çukur 3 trilyon liralık hava meydanı aldık…” diye söyleniyor. Son yalan “İzmit Körfez Geçiş Köprüsü” nün bitiriş tabliyesinin vidaları sıkılırken piyasaya sürüldü. milyar dolara mal oldu. Devletten bir kuruş çıkmadı. Bakan, bunu söylüyor. Peki! Köprü bedava yapıldı. Geçiş niçin parayla? Ve niçin çok pahalı? * * * Devletten 1 kuruş çıkmadı, “biz cumhuriyet tarihinin gördüğü dahi devlet adamlarıyız, bedavaya getirdik köprüyü” diyorlar. Geçiş 35 dolar artı KDV. Bu da tutuyor 117 TL. Körfez köprüsü 117 TL. Birinci Köprü 5 TL bile değil. 5 TL diyelim. İkinci Köprü 5’TL bile değil. Yine 5 TL diyelim. Birinci ve İkinci Boğaz Köprüleri’ni de devlet yaptırdı. Devlet vatandaştan vergi topladı. Vergiyle toplanmış ya da toplanacak parayla yine müteahhide ihale etti, 2 boğaz köprüsünü yaptırdı. 5 TL’ye geçiliyor. İzmit Köprüsü’nü müteahhit yaptı. 117 TL’ye geçilecek. Şeytan bunun neresinde? * * * Şeytan söylenen yalanda. Şeytanlık gizlenen soygunda. Malzeme, işçilik. Japon’a teknoloji hakkı. Görünmez komisyonlar. Gizlenen bağışlar. Ana para artı dış borç. Borca ödenen faiz. Müteahhit şirketlerin kârı. Toplanıyor alt alta. Çıkıyor ortaya hesap Otomobil başına 35 dolar alınacak. Bu köprüden her gün 40 bin otomobil geçecek. Vatandaş, pahalı bulur da köprüden geçmez, yine körfezi dolaşır ya da arabalı vapuru seçerse ve köprüden günde 40 bin otomobil geçmezse önemli değil. Müteahhide yapımcı şirketlere geçmeyen otomobillerin parasını devlet ödeyecek. Tam 5 bin 595 gün müteahhide “köprüden ister otomobil geçsin ister geçmesin sana her gün 40 bin otomobil geçmiş gibi otomobil başına 35 dolar ödemeyi garanti ederiz” diye imza atıldı. Bu, “köprüyü bedavaya getirdik” diyen dahi! devlet büyükleri, vatandaşı geçerse de otomobil başına 117 TL ödeyen, geçmezse de yine 117 TL ödeyen keriz yerine dünyanın en pahalı geçişi koymuş oldular. Öyle bir keriz ki, 5 bin 595 gün kabaca 15 yıl geçse de ödeyecek, geçmese de… * * * Deli Dumrul Köprüsü oldu. Deli Dumrul eşkıyaydı. Geçenden alıyordu. Geçmeyeni ise “niçin geçmedin“ diye dövüp yine alıyordu. Formül aynı. Adını “Osman Gazi Köprüsü” koydular. Osman Gazi, eşkıya mıydı? Mezarında ters dönmüştür. İktidarın yap-işlet-devret YİD modeliyle yaptığı işletmeler kamuoyunda tartışılmaya devam ediyor. Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu, YİD modeliyle yapılan altyapı projelerindeki son durumu ve ne zaman devlete geçeceklerini açıkladı. Buna göre Osmangazi Köprüsü 2035, Kuzey Marmara Otoyolu’nun işletmesi 2030’da kamuya devredilecek. “DÜNYA BÖYLE YAPIYOR” Milliyet’in aktardığına göre Bakan Karaismailoğlu, YİD modeliyle ilgili şunları kaydetti “Sadece biz değil, dünya böyle yapıyor. Geleneksel finansman modelinde 1 km otoyolun maliyeti 10-25 milyon dolar arasında. Ve ancak 7-20 yıl arasında hizmete girebiliyor. Aynı yolu YİD modeliyle yaptığınızda ise 3-5 yılda tamamlanıyor. Bu da çok ciddi yakıt, karbon ve zaman tasarrufu sağlıyor. Tamamen kamu kaynaklarıyla yapılan Bolu Dağı Tüneli tam 17 yıl gecikerek açılabildi. Kilometre maliyeti 47 milyon dolara ulaştı. Bu gecikmenin Türkiye’ye maliyeti en iyimser hesapla 400 milyon dolar. 2003’ten beri Türkiye’de 1 trilyon 169 milyar liralık ulaştırma ve haberleşme yatırımı yapıldı. Bunlar GSYİH’ye 395 milyar, üretime ise 838 milyar dolarlık katkı sağladı. Bu yatırımlar sayesinde her yıl 1 milyon kişi istihdama katıldı. Akaryakıt, zaman, trafik güvenliği, istihdam, rekabet gücüne sağladığı artılar da dikkate alındığında bu modelle yapılan projelerin önemi daha iyi anlaşılır.” DEVİR TARİHİNİ AÇIKLADI Bakan Karaismailoğlu, projelerdeki son durumu ve ne zaman devlete geçeceklerine ilişkin olarak da şu bilgileri aktardı “Kuzey Marmara Otoyolu 400 km uzunluğundaki otoyolun km maliyeti 17-21 milyon dolar. 18 bin personel istihdam edildi. 280 milyon liralık bakım maliyeti işletmeci tarafından karşılandı. Projenin Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün de dâhil olduğu Odayeri-Paşaköy kesimi 2027’de, KMO Kurtköy-Akyazı kesimi 2030’da kamuya devredilecek. İstanbul-İzmir Otoyolu ve Osmangazi Köprüsü Proje hayata geçtiğinden beri güzergâh üzerinde 306 tesis açıldı. 31 bin yeni işletme belgeli oda turizme katıldı, yatak kapasitesi 61 bin arttı. Üretim sektöründe GSYİH’ye milyar lira katkı sağlandı. Otoyol güzergâhında sekiz yeni OSB açıldı. Mevcut 13 OSB’de 2 bin 635 hektar genişleme yapıldı, 54 bin ek istihdam yaratıldı. Kamuya devri 2035. Menemen-Aliağa-Çandarlı Otoyolu 2030’da, Ankara-Niğde Otoyolu 2025’te, Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolları ise 2034’te kamuya devredilecek. Tüm bu yollarda işletme sürecinde tüm maliyetler görevli şirketler tarafından karşılanacak. Avrasya Tüneli İki kıtayı denizin altından birleştiren ilk çift katlı karayolu tüneli beş yılda milyon araç tarafından tam 79 milyon kez kullanıldı. Tünelin ülke ekonomisine katkısı milyar lira. 2042 yılında kamuya devredilecek. 35 milyon liralık işletme maliyeti görevli şirket tarafından karşılanıyor.” Osman Gazi Köprüsü OGK, İzmit Körfezi'nin Dilovası Dil Burnu ile Altınova'nın Hersek Burnu arasındaki asma köprüdür. Osman Gazi Köprüsü OGK, Gebze - İzmir Otoyolu Projesi dahilinde Marmara Denizi'nin doğusunda İzmit Körfezi'nin Dilovası Dil Burnu ile Altınova'nın Hersek Burnu arasındaki asma köprüdür. Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyol Projesi kapsamında inşa edilen asma köprünün orta açıklığı metre ve toplam uzunluğu ise 2682 metredir. Gebze - İzmir otoyolu projesinin 2008 yılı başında yayınlanan ihale ilanında, İzmit Körfez köprüsü üzerinde üç gidiş, üç dönüş şeritli toplam altı şeritli karayolu ve bir gidiş bir dönüş iki demiryolu hattı planıyla yer almıştı. Lakin Ağustos 2008'de “1 numaralı zeyilname” ile demiryolu hatları kaldırıldı ve 27 Eylül 2010 günü demiryolsuz Körfez köprüsü ile Gebze - İzmir otoyolu sözleşmesi imzalandı. Nurol, Özaltın, Makyol, Astaldi, Yüksel, Göçay ortak girişimi tarafından yap-işlet-devret modeli ile yapılan proje bedeli 10 milyar lira olan Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu, İzmit Körfez Geçişi de dahil olmak üzere 384 kilometre otoyol ve 49 kilometre bağlantı yolu olmak üzere toplam 433 kilometre uzunluğa sahip olacak. İstanbul ile İzmir arasında 8-10 saat süren ulaşım 3,5 saate, İstanbul ile Bursa arasında 2,5-3 saat süren ulaşımı 1 saate indirecek Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Projesi’nin en büyük ayağını oluşturan 2 bin 682 metre uzunluğundaki İzmit Körfez Geçişi Köprüsü bin 550 metre orta açıklığı ile dünyanın en büyük orta açıklığa sahip 4′üncü köprüsü oldu. 7 Ocak tarihinde tabliyelerin montajına başlanırken, 35 metre 93 santim genişliğindeki 113 tabliyenin montajı sağlandı. İzmit Körfez Geçişi Asma Köprüsü’nün yapım çalışmalarında toplam 7 bin 908 personel ile birlikte bin 568 adet iş makinesi çalıştı. Ancak 21 Mart 2015 tarihinde köprüdeki ana kabloları taşıyacak olan ve Catwalk kedi yolu olarak adlandırılan kılavuz kablolardan biri koptu. Kopan halatın montajı 31 Mayıs-4 Haziran tarihlerinde yapıldı. Halatın kopmasından kendisini sorumlu tutan Japon mühendis Kishi Ryoichi, kazayı onur meselesi olarak nitelendirdi ve intihar etti. İzmit Körfez Geçişi Köprüsü ulaşıma açıldığında İzmit Körfezi’nin etrafını dolaşarak yapılan yaklaşık 2 saat süren yolculuk ile feribotla yaklaşık 1 saat süren geçiş süresi bağlantı yolları ve köprü ile 12 kilometreyi bulan körfez geçişi 6 dakikaya inecek. Köprüden geçiş ücreti ise 35 dolar artı KDV olacak. Köprü ile birlikte Altınova ile Gemlik arasındaki otoyol da açıldı. Altınova-Yalova-Gemlik arasındaki mevcut devlet yolu 47 kilometre olurken, Altınova ile Gemlik arasındaki 40 kilometrelik otoyol kesiminin trafiğe açılması ile mesafe 7 kilometre kısalacak. 50 dakika süren ulaşım 20 dakikaya düşerken, Yalova ve Orhangazi şehir içindeki trafik de rahatlamış olacak. Osman Gazi Köprüsü'nün açılışını yapan Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan aynı zamanda İstanbul ve İzmir arasındaki ulaşım süresini saate düşürecek olan otoyolun ve İzmit Körfez Köprüsü'nün toplam maliyetinin 9 milyar doları bulacağını belirtti. Osman Gazi Köprüsü Geçiş Ücretleri Belirlendi İşte Her Sınıf Araç İçin Geçiş Ücretleri30 Haziran günü Cumhurbaşkanı Erdoğan ve Başbakan Binali Yıldırım’ın katılımıyla hizmete açılan Osman Gazi Köprüsü bayram boyunca ücretsiz olması nedeniyle sık kullanılan bir güzergâh oldu. Açılıştan günler sonra köprünün işletme hakkını elinde tutan Otoyol geçiş ücretlerini nihayet açıkladı. Merak ile beklenen geçiş ücretleri araç sınıfına göre aşağıdaki tabloda sınıf araçlar Aks Aralığı küçük 2 akslı araç Osmangazi Köprüsü’nden geçerken 88,75 TL,2. sınıf araçlar Aks Aralığı eşit ve büyük 2 akslı araç 141,95 TL,3. sınıf araçlar Yere değen aks sayısı 3 olan veya çektiği araç ile birlikte yere değen toplam aks sayısı 3 olan araç 168,6 TL,4. sınıf araçlar Yere değen aks sayısı 4 veya 5 olan veya çektiği araç ile birlikte yere değen toplam aks sayısı 4 veya 5 olan araç 223,6 TL,5. sınıf araçlar ise Yere değen aks sayısı 6, 7, 8 ve daha fazla olan araç 282,15 TL,6. sınıf araçlar ise motosiklet 62,1 TL sınıfına göre 62,1 TL’den başlayan ücretler 282,15 TL’ye kadar çıkmaktadır. Ayrıca köprüden sonra Gemlik’e kadar olan otoyol ücretleri bu fiyatların dışında ve dönüş güzergâhında köprü gişelerinden ödeme alınmaktadır. Otoyol ücreti de 2,25 TL’den Temmuz saat 0700’a kadar ücretsiz olacak köprünün bu tarihten sonra kullanımı merak konusu oldu. Birçok kesim tarafında köprü ücretleri pahalı bulunurken Eskihisar Topçular Feribot seferlerinin durumu da merakla beklenmektedir. Osman Gazi Köprüsü geçiş ücretlerinin feribot seferlerinden pahalı açıklanması feribotunda yeterince araç ile hizmet vermeye devam edeceğini göstermektedir. Seçeneklerin bol olması her zaman halka yaramıştır. Feribot seçeneğinin olması köprünün işletmesini üstlenen şirketi hem frenlemekte hem de benzer bir hizmetin nasıl fiyatlandığı ile ilgili bu hizmeti kullanmak isteyen herkese bir fikir vermektedir. Şuana kadarki genel kanı fiyatların yüksek olduğu yönünde ama sürprizlere açık olun Osmangazi Köprüsü ile bağlantılı olan kendisinin yaptığı otoyollar için de ücret alacak. Osmangazi Köprüsü ile Yalova Altınova, Kılıç, Orhangazi ve Gemlik arasındaki yolları kullanarak bu dört gişeden geçecek olanlar ayrıca ücret Köprüsü’nden çıkacak bir otomobil yaklaşık 2-3 kilometre uzaklıktaki Altınova gişelerinden çıktığında ayrıca 2,25 TL ödeyecek.​​

osman gazi köprüsü ne zaman devlete geçecek